W ramach maratonu „24h Le Mans” bawarski koncern samochodowy BMW oficjalnie zerwał pokrowiec z show-cara Concept M Neue Klasse. Koncept ten jest bezpośrednim zwiastunem nadchodzącego, w pełni elektrycznego sportowego sedana iM3, którego wejście na światowy rynek zaplanowano na 2027 rok. Nowość dzieli wspólną platformę z cywilnym samochodem elektrycznym i3, jednak różni się od niego agresywnym pakietem stylizacyjnym nadwozia. Karoseria została polakierowana w ekskluzywnym kolorze Monza Red, zyskała poszerzone nadkola, rozbudowane wloty powietrza w przednim zderzaku w stylu wyścigowych katamaranów oraz masywny spojler typu „kaczy ogon” na klapie bagażnika. Przedni splitter, tylny dyfuzor oraz szczelina wentylacyjna na masce zostały wykonane z innowacyjnego kompozytu opartego na włóknach naturalnych.
Cechą wyróżniającą wygląd zewnętrzny stały się zwężone, poziome „nerki” osłony chłodnicy, połączone z reflektorami. Wewnątrz optyki zastosowano pionowe, żółte diodowe linie, nawiązujące do designu lemańskiego hipersamochodu BMW M Hybrid V8. Bawarczycy potwierdzili, że to żółte podświetlenie (Track Lights), spotykane wcześniej wyłącznie w torowych wersjach specjalnych z emblematem CS, stanie się teraz znakiem rozpoznawczym wszystkich przyszłych modeli elektrycznych od oddziału M GmbH.
We wnętrzu konceptu zamontowano cztery oddzielne fotele kubełkowe, obszyte skórą w kolorach niebieskim (Bathurst Blue) oraz czerwonym (Berry Red) i wyposażone w pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa. Deska rozdzielcza została obszyta czarnym materiałem o strukturze dzianiny z konfigurowalnym, heksagonalnym podświetleniem konturowym. Obręcz kierownicy oraz elementy drzwi po raz pierwszy w historii linii wykończono aksamitnym nubukiem. Cyfrowa architektura została przeniesiona z seryjnych modeli iX3 oraz i3: składa się ona z długiego pasa projekcyjnego w dolnej części przedniej szyby oraz centralnego ekranu dotykowego w kształcie równoległoboku, zwróconego w stronę kierowcy.
Do napędu perspektywicznego iM3 posłużą cztery niezależne silniki elektryczne – po jednym silniku w kole na każdą stronę. Rozdziałem momentu obrotowego zajmie się autorski pakiet oprogramowania BMW M Dynamic Performance Control. Układ elektryczny samochodu posiada napięcie robocze 800 woltów dla ultraszybkiego ładowania, a pojemność akumulatora trakcyjnego przekroczy 100 kWh. Same cylindryczne ogniwa baterii zostały zoptymalizowane pod kątem wysokich obciążeń prądowych, a sztywna obudowa bloku akumulatorów została zintegrowana ze strukturą nośną przedniej i tylnej osi samochodu. Pokaz pełnej wersji produkcyjnej zapowiadany jest przed końcem bieżącego roku.
