BMW wraca do konstrukcji ramowej – ale nie tak jak kiedyś

BMW rozważa rozwiązanie, które jeszcze niedawno wydawałoby się dziwne dla marki o reputacji „samochodów dla kierowcy”. Chodzi o ramę drabinową – konstrukcję zwykle kojarzoną z użytkowymi SUV-ami i pickupami, a nie z premium crossoverami.

Informacja pojawiła się dzięki zgłoszeniu patentowemu, w którym opisano nową interpretację architektury ramowej. Ważne jest, aby zrozumieć: to nie powrót do starych, ciężkich rozwiązań. Raczej próba przemyślenia samej koncepcji – uczynienia konstrukcji lżejszą, sztywniejszą i lepiej dostosowaną do współczesnych wymagań.

Klasyczny układ ramowy daje poważne zalety. Wytrzymuje duże obciążenia, lepiej znosi skręcanie nadwozia i nadaje się do trudnych warunków eksploatacji. Dlatego stosuje się go w samochodach przeznaczonych do jazdy terenowej. Ma jednak też słabe strony – masę, prowadzenie i zachowanie na asfalcie.

I tu pojawia się główne pytanie: po co to BMW? Odpowiedź jest oczywista – rynek. Zainteresowanie „prawdziwymi” terenówkami rośnie, i to nie tylko w segmencie użytkowym, ale także wśród klientów drogich samochodów. Ludzie chcą nie tylko wysokiego prześwitu, ale realnych zdolności terenowych.

Jeśli inżynierom BMW uda się zachować równowagę między komfortem, prowadzeniem a możliwościami off-road, firma może stworzyć zupełnie nowy produkt. Nie crossover w klasycznym rozumieniu, lecz coś bardziej uniwersalnego.

Na razie to tylko patent i do modelu seryjnego może minąć trochę czasu. Sam fakt prac pokazuje jednak, że BMW jest gotowe eksperymentować – nawet w obszarach, w których dotąd czuło się wyjątkowo pewnie.