Gigant technologiczny Xiaomi opublikował oficjalny raport finansowy podsumowujący wyniki za pierwszy kwartał 2026 roku. Dział odpowiedzialny za rozwój inteligentnych pojazdów elektrycznych oraz innowacyjnych technologii sztucznej inteligencji wykazał imponujący przychód operacyjny na poziomie 19,9 miliarda juanów (około 2,9 miliarda dolarów amerykańskich). Jednak drugą stroną tego gwałtownego wzrostu okazały się potężne straty netto – strata operacyjna segmentu motoryzacyjnego uplasowała się na poziomie 3,1 miliarda juanów (około 457 milionów dolarów). Biorąc pod uwagę, że w raportowanym okresie trzech miesięcy firmie udało się sprzedać 80 856 pojazdów, strata netto w przeliczeniu na każdy sprzedany egzemplarz wyniosła około 5 600 dolarów. Dla porównania, w pierwszym kwartale ubiegłego roku wskaźnik ten wynosił 900 dolarów.
Mimo ujemnej rentowności dynamika fizycznych dostaw wygląda obiecująco. Odnotowany wolumen na poziomie 80 856 samochodów oznacza wzrost o 6,6% w porównaniu z pierwszym kwartałem 2025 roku, kiedy to do klientów trafiło 75 869 aut. Przychód netto pochodzący bezpośrednio ze sprzedaży elektryków wyniósł 19 miliardów juanów, co przekłada się na średnią cenę sprzedaży jednego samochodu (ASP) na poziomie 235 000 juanów (około 34 600 dolarów). Przedstawiciele Xiaomi podkreślają, że ten pozytywny trend udało się osiągnąć wbrew planowanemu wygaszaniu produkcji i spadkowi liczby wydań debiutanckiego modelu marki – sedana SU7 pierwszej generacji.
Głównym motorem napędowym sprzedaży okazał się zupełnie nowy crossover z serii YU7. Do początku maja odrodzony i odświeżony sedan SU7 (który wszedł na rynek w marcu) zdołał zebrać ponad 80 000 potwierdzonych, twardych zamówień przedpremierowych. W tym samym czasie rodzina crossoverów YU7 wykazała fenomenalny wynik: w ciągu 10 miesięcy od rynkowego debiutu łączna liczba dostaw przekroczyła 232 000 sztuk. Wewnątrz gamy modelowej cennik ukształtował się następująco: wprowadzony do seryjnej produkcji 21 maja flagowy YU7 GT kosztuje minimum 389 900 juanów (57 300 dolarów), podczas gdy bazowa wersja YU7 oferowana jest od 233 500 juanów (34 300 dolarów). Aby obsłużyć tak duży wolumen sprzedaży, Xiaomi rozwinęło rozbudowaną sieć dealerską składającą się z 490 centrów detalicznych w 143 miastach Chin kontynentalnych.
Głównym problemem minionego kwartału był spadek marży. Marża brutto segmentu motoryzacyjnego i AI spadła z ubiegłorocznych 23,2% do obecnych 20,1%. Analitycy finansowi marki wiążą to pogorszenie z koniecznością wypłaty wysokich subsydiów dla klientów (w ramach rekompensaty za podatek od zakupu samochodów), czasowo niskim udziałem wersji premium o wysokiej marży (takich jak SU7 Ultra) w ogólnej strukturze dostaw, a także z ogólnym wzrostem cen kluczowych komponentów elektronicznych. Niemniej jednak wyniki operacyjne z kwietnia napawają optymizmem: w ciągu zaledwie jednego miesiąca firma sprzedała 36 702 samochody, co oznacza wzrost o 28,4% w ujęciu rocznym i o 71,2% w porównaniu z marcem.
