Firma XPeng oficjalnie rozpoczęła seryjną produkcję nowego flagowego crossovera GX, który od początku był tworzony jako platforma technologiczna przyszłości, a nie tylko kolejny model w gamie.
Główny nacisk położono na wdrożenie systemu steer-by-wire – układu kierowniczego bez mechanicznego połączenia między kierownicą a kołami. W tradycyjnych samochodach siła przenoszona jest przez wał, natomiast tutaj wszystkie sygnały przekazywane są elektronicznie, co pozwala elastycznie zarządzać charakterystyką pojazdu.
Takie rozwiązanie daje od razu kilka zalet. Po pierwsze, można dostosować reakcję kierownicy w zależności od prędkości i trybu jazdy – od maksymalnie lekkiej w mieście po bardziej sztywną na trasie. Po drugie, system idealnie integruje się z układami autonomicznej jazdy, ponieważ sterowanie jest w pełni cyfrowe. XPeng wprost deklaruje, że GX był projektowany z myślą o dalszym rozwoju autopilota do poziomu L3 i wyżej.
Pod względem technicznym model również odpowiada poziomowi nowoczesnych premium elektryków. Dwusilnikowy układ zapewnia napęd na wszystkie koła i generuje około 430 kW mocy, co odpowiada mniej więcej 585 KM. Moment obrotowy sięga 700 Nm. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje około 4 sekund, co jest bardzo dobrym wynikiem dla dużego SUV-a o długości ponad 5 metrów.
Samochód zbudowano na platformie 800-woltowej, która obsługuje szybkie ładowanie wysoką mocą. W ciągu 10–15 minut można uzupełnić zasięg o 300–400 km. Pojemność baterii szacowana jest na około 100–110 kWh, co zapewnia do 650–700 km zasięgu według cyklu CLTC.
Dodatkowo GX wyposażono w system skrętu tylnych kół z kątem do 5–7 stopni. Znacznie poprawia to manewrowość w mieście oraz stabilność przy wysokich prędkościach.
W efekcie XPeng stawia na przejście do w pełni cyfrowego sterowania pojazdem, w którym kluczową rolę odgrywa oprogramowanie. GX można traktować jako etap pośredni między tradycyjnym samochodem a w pełni autonomicznym transportem przyszłości.
