Które używane PHEV warto kupować – wyniki dużego badania baterii

Jak zachowuje się bateria samochodu podczas długotrwałej eksploatacji? ADAC wraz z analitykami Aviloo przeanalizowali dane około 28 500 hybryd plug‑in (PHEV) od sześciu największych producentów.

Za „zdrową” uznano baterię, która przy przebiegu ok. 50 tys. km zachowuje ponad 92% pierwotnej pojemności. Oznacza to, że przy 100 tys. km powinna mieć powyżej 88%, przy 150 tys. km – powyżej 84%, a przy 200 tys. km – powyżej 80%.

Najlepsze wyniki uzyskał Mercedes‑Benz: nawet przy intensywnym używaniu trybu elektrycznego baterie po 200 tys. km zachowywały prawie 90% pojemności.
W przypadku BMW degradacja mocno zależała od stylu jazdy. Jeśli auto częściej jeździło na silniku benzynowym – przy 200 tys. km bateria nadal miała ponad 90%. Przy intensywnym używaniu trybu elektrycznego spadała nawet do 77%. Przy umiarkowanej eksploatacji utrzymywała ok. 85%.

Volkswagen i Volvo wykazały stabilną, „normalną” degradację: nawet przy częstym korzystaniu z trybu elektrycznego baterie przy 200 tys. km miały ponad 85%.
Najgorsze wyniki uzyskały Mitsubishi i Ford. Hybrydy Mitsubishi traciły ponad 20% pojemności już przy 100 tys. km, a przy 200 tys. km spadały poniżej 75%. Przy intensywnym używaniu trybu elektrycznego – poniżej 70%.

Najgorszy rezultat osiągnął Ford: przy intensywnym trybie elektrycznym bateria miała tylko 90% po zaledwie 25 tys. km.
Wnioski: kupując używany PHEV, warto brać pod uwagę specyfikę marki i warunki eksploatacji auta. Do czynników ryzyka należą ekstremalne temperatury, długie przestoje oraz niewłaściwe nawyki ładowania.